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责任编辑：何凯玲对此，中金公司固定收益部执行总经理张继强表示，关于MLF担保品扩容，体现了央行对债市的呵护，但不要想多了，有不少市场投资者存在过度解读。第一，市场声音称“这是央行给钱养券，鼓励中低等级信用债杠杆？”对此，他提出，MLF目前基本只有一级交易商才有资格拿到，从央行拿到便宜的长钱是稀缺资源，银行资产负债部拿到MLF的钱后不一定能给市场金融部。

今年5月，孙先生交了1500块钱的押金后，开始使用共享汽车平台“途歌”的出行服务。他说，最近一次用途歌还是一个月前，现在在APP里搜索，几乎找不到任何可用的车辆。事实上，早在9月，就有媒体报道途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车。12月，途歌陷入押金难退、无车可用的局面，并被推上风口浪尖。

一行两会是监管金融科技最终的使用者而不是监管这个技术的发明者，这个技术可能是清华大学发明的它不用监管，但是这个技术，比如人脸识别用到银行银监会说了算，用到证券公司证监会说了算，比如利用人脸识别远程开户，证监会说是可以的，但是银监会说开远程存管账户是不可以的，从这个案例就可以看出来，两个监管当局监管逻辑是不一样的，它认为存管账户得面签，但是证券公司要是有了银行卡了，证券公司新的炒股者、投资者可以远程开户，证监会是同意的，这样的逻辑本身道理很简单，也就是说使用者要面对金融产品，金融监管当局要对使用者，金融消费者负责，所以它的内在逻辑是金融消费者保护。所以我们国家目前是金融监管科技的目标和金融机构监管的目标是一致的。

据中汽协的数据，2019年上半年新能源商用车销售量为5.4万辆，同比下降幅度仍达到6.6%。新能源物流车市场低迷，而此次地补的撤销对于纯电动物流车市场更是雪上加霜。目前，在国内从事生产新能源物流车的企业包括北汽福田、东风、开沃、吉海等。汽车行业分析师张强告诉第一财经记者，虽然有部分企业的商用车销量呈现快速增长趋势，但主要是得益于商用客车，货车方面却并没有呈现太大的上升空间。中汽协的数据显示，2019年上半年新能源商用货车的销售情况中，占据销售比重最大的轻卡出现了较快速度的下滑，销量同比下滑达到近42%。

在压榨与饲料加工业中，豆粕至关重要，它是大豆榨油后的副产品，是养殖业中饲料的重要蛋白质来源。随着生活水平的不断提高，民众对肉禽蛋奶的消费增加带动了国内养殖业饲料需求的激增，因此对豆粕的需求强劲。2017年，中国饲料消耗1.05亿吨蛋白类原料中，豆粕占7230万吨。

第九，金融APP监管，现在金融机构APP是不监管的，随便挂在安卓或者苹果商店都可以下载，但是最近我注意到，教育的、医疗的APP有人监管了，教育APP教育部要管了，有些内容不能放进去，金融APP的监管问题听说监管当局也已经在讨论了。第十，大科技公司要有金融牌照问题，全世界有八个大科技公司，比方说谷歌现在想搞金融，苹果和高盛合作推出信用卡，亚马逊在美国征求了15年了，美联储就是不给它金融牌照，比如facebook要发货币，也就是说这种大科技公司有技术优势、有几亿的流量客户，巨量的客户和技术优势能不能应用于它金融牌照的金融服务当中？